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驾图车联网:我们想要的是未来
2018-06-21 来源:长株潭 编辑:长株潭小编

“一切都被记录,一切都被分析”,这句话很好地诠释了大数据时代的魔性——任何行为都被“数据化”。一个显而易见的事实是:通过高速发展的移动互联网与无处不在的智能终端,人类生活的各种行为都将被深度采集,并事无巨细地被翻译成数据。

驾图作为整个大数据链条的最前端,数据采集是一切能量变现的基础,尤其是在实践应用中,它更是在很大程度扮演了“桥梁”的角色。

链接梦想的盒子

“传统车联网产业链以‘车’‘人’为核心,主要是车与人的连接,为车主提供车辆状态监控服务、车载娱乐服务等。但我们认为,‘人在车里上网’不是车联网,车联网必须是‘车连上互联网’。也就是,把车数字化以后,放到互联网上去。这样,车的数据就可以服务于各种互联网的服务。”驾图创始人兼CEO葛建东说。

当车联网概念大热之后,在政策及市场的驱动下,由物联网聚焦到车联网领域的尝鲜者不在少数,国内互联网三巨头BAT也加入车联网系统争夺战。2010年,葛建东及其团队正是在这样的环境下,进入了这个充满挑战的领域。

然而,这一切都源于葛建东的10年华为工作经历。

1997年,葛建东从上海交通大学通信专业毕业,这一年,华为成立10周年。虽然彼时的华为还没有如今这般家喻户晓,但是作为通信专业的毕业生,华为也许是个不错的选择,葛建东选择了南下,去深圳奋斗。

在华为,只要你足够专业,不会埋没任何一个人才。就这样,葛建东从一个普通职员一路奋斗到研究部副总监。紧接着又转战市场,从技术人员转型成为了销售人员,这样的经历也为葛建东离开华为创业积累了丰富的经验。

2007年,在华为沉淀了10年的葛建东,选择了离开。

他选择了自己擅长的通信领域开始创业,这一搏,又是10年。

2010年,物联网成为热词,这时的葛建东看到了风口,迅速瞄准了具有庞大市场的车联网领域,一年之后,驾图1.0产品正式推出,葛建东成为较早的一批车联网开拓者。

但对于车联网而言,千人千面。而驾图提到的车数字化,就离不开汽车这个“大电脑”的各种ECU(电控单元),接口就离不开OBD。

“但凡对于汽车所有了解的人,对于OBD都不会陌生,OBD原指‘车载诊断系统’,通常在4S店里,当汽车发生故障时,维修人员能够根据OBD系统提示,快速进行诊断和修复。当时,OBD盒子无疑成为了风口上的那只猪。无论厂家还是投资人对此都抱有极大热情。”葛建东回忆道。

有了OBD盒子,用户能够清晰准确地掌握汽车各项数据,对汽车动态进行实时监控。同时结合油耗数据的统计,可以分析车主驾驶行为,并提出优化建议,从而为车主节约用车成本。

一般带SIM卡的OBD盒子都带有安防系统,使用有安防功能的OBD盒子,一旦汽车出现异常情况,用户会第一时间从与之连接的APP里收到信息。OBD盒子在一定程度上解决了小白用户在节省成本以及安全防护上的痛点。

对于葛建东而言,OBD盒子打开了驾图的故事。

车联网生态圈

然而,和每一个创业者一样,刚开始的时候都不是一帆风顺的。

“当时,车联网C端的应用状况还不是很理想,众多的消费者都还是处于观望的态度。”葛建东说。其实,就消费者而言,观望当然无可厚非,因为他们对于陌生的车联网还不理解。所有产品真正实现广泛应用需要一个过程,正像PC互联到移动互联的更迭和转化,消费者需要清楚如何利用车联网。

葛建东认为,汽车能够上网,仅仅是一个功能提升,“汽车本身联网,和人在车里可以联网,都不能完全等同于车联网。”他理解的车联网,应该是一个开放的、具备完整生态链特征的产业集合。

因此,驾图不断去寻找用户需求的“痛点”。毕竟对于产品而言,用户体验是第一位的。对于车主来讲,通过手机APP解决用车生活的实际需求才是最重要的,而这些都不是驾图一家公司可以解决的。

“互联网发散的思维给了我们很多启示,我们通过开放的平台,整合商家为车主服务,凝聚八方智慧,从而建立一个完备的车联网生态圈,这就是移动互联网硬件驾图盒子的最初出发点。”葛建东说。

在这个开放的生态圈里,服务商可以基于车联网开发创新的应用环境,为客户提供更加多样化的应用场景,这时消费者享受到的就是个性化产品服务。例如车险业务,随着智能汽车、无人驾驶、辅助驾驶技术的发展,保险行业的痛点及改革方向,一定是从车因素向以人的因素为主转移,人的因素会更多显现出来。驾图与中国人保、平安保险、中国人寿、中华保险、美国利宝保险等保险公司合作,率先规模化应用推广“UBI智慧车险”,便是一种基于车辆使用和驾驶习惯数据样本为基础的定价模式。提升了车险定价的科学性,针对不同个体设计差异化的费率。

同样,对于汽车的保养需求,可以通过车辆自身将各项数据通过驾图盒子反馈给车主,达到实时有效的需求提醒,让自己的爱车更智能,实现汽车的自我管理、自我照顾。

“互联网的核心就是让数据带给行业商业价值。我们让汽车经销商投入1元,回报1.8元,让保险公司续保增加30%,理赔减少15%,让车队的安全增加30%,利润率增加70%。各个行业通过数据都会产生新的商业价值。”葛建东说。

在葛建东看来,驾图理解的车联网是要打造生态圈,通过驾图盒子和手机APP两部分,为上网的汽车提供保险、保养、维修等全方位服务,让人、车、环境充分互动起来,开启全新智能驾驶体验,并为智慧城市的发展提供更有效的数据。自进入车联网领域以来,驾图得到了广大车主和保险公司、4S店等个人和企业的认可。

经过8年的沉淀和成长,驾图拥有高适配性的产品,月均活跃度90%以上的百万级用户,全国第一家实现了车联网大数据在4S、后服、保险、旅游等行业的规模化落地。

今年6月,驾图凭借过硬的技术指标,获得中国移动和路通2G、OBD产品ODM项目硬件采购10万台,同时驾图2G产品入选中国移动集团核心能力产品清单,这也证明了驾图产品具有核心竞争优势,以及产品的广适配性。

区块链+车联网

2018年农历的春节刚过,在全球的区块链圈,空气中就弥漫着焦躁、不安、兴奋、迷茫……而在整个春节期间,区块链圈就没有平静过,关于区块链技术未来的走向争论之声不绝于耳。

三年前,区块链这个词首次出现在公众的眼中时,就有人将区块链的出现视作新的技术革命,将重构人类的生活状态。但区块链到底要改变人类什么?

从客观的来讲,区块链一词的普及还远远没有到被普罗大众熟知了解的程度。即使在业内,对于区块链的理解,也是见仁见智。

用一句话去描述,区块链是一种去中心化的分布式账本数据库。可是它无形不可见,但当初的互联网不也是无形不可见,然而计算机的出现让互联网真正有了落地的实体。那么区块链的实体会是虚拟货币吗?

“提到区块链,可能许多人的第一反应就是比特币。比特币作为区块链的第一个应用,在全球范围内掀起了一场区块链热潮后,一方面各种各样的币雨后春笋般地冒了出来,一些空气币滥发割韭菜,引起种种忧虑;另一方面,各种匪夷所思的所谓“应用”也层出不穷,区块链养“宠物”已不稀奇,赶潮流的也比比皆是。在这样的狂欢中,“泡沫”的说法颇有市场。”葛建东说道。

“但是在与新加坡IOV项目基金会深度交流后,我也改变了曾经的想法,区块链如果真正用起来是可以服务用户,同时也让第三方企业获得双赢的好工具。”

车联网在本质上是与大数据相连的,随着连入网络的车辆越来越多,车联网中收集到的驾驶习惯和行为模式数据会成几何级数增加。这时,如何有效地处理这一庞大的数据成为了一个必须解决的问题。

而区块链技术正好是解决这个问题的最合适的方案,因为车联网需要这样一个账本,这个账本需要记录所有的发生在车联网内的一切数据和行为,并协调所有发生的事情以及未来将会发生的事情。

今年4月,驾图与全球非营利性机构IOV基金会、Higgs Block联合推出了智能车链平台SCC(Smart Car Chain)。在车联网行业传统做法中,一方面由于采集的数据高度隐私,而且中心化的数据存储存在数据泄露、数据丢失等问题,很多车主对产品的使用持谨慎态度,虽然通过引入更高的安全技术可以缓解该问题,但随之而来的高成本与带来的实际效果不成正比。

另一方面,虽然车联网用户逐年增长,但相对于全中国庞大的汽车拥有量基数而言,联网用户覆盖面依然狭窄,能采集到的数据指标有限,可分析的信息太少,对数据分析结果的准确性影响很大,传统解决方法是通过引入更多机构采集的数据参与分析过程,但要打通各个机构成本很高,而且数据的交易会带来更多问题。

“区块链的引入真正实现了大数据价值归数据所有者掌握”,葛建东表示,这也是智能车链平台SCC要解决的根本问题:车主个人或机构所拥有的数据,都通过各自的公共钥匙进行加密,其他个人和机构无法侵犯数据的所有权;在数据访问过程中,也可以通过智能合约,规定某一数据是否需要其所有者授权后才可访问,以及数据访问者应支付其所有者多少费用才可使用。”

“去信任成为了智能车链平台的关键词之一”,葛建东说,“作为车联网行业区块链信息平台,智能车链将接入包括车主、汽车制造商、4S店、车联网企业、保险公司、LBS厂商、车辆管理所在内的所有数据提供者,以整合汽车从出厂到报废的全过程数据,同时也将接入更多的数据使用者,包括电商平台、汽车金融等更多的汽车后市场服务商以及交通管理、城市建设等政府机构,来推动更广泛的数据使用。”

大数据的价值就在于提供一个新的视野和角度,让人类有了额外的洞察力。具体到商业社会中,大数据能够帮助企业不断扩展产品和服务维度上的创新,通过理解数据,挖掘数据价值,建立开拓全新的产品形态。

而驾图蜜糖版OBD盒子,就是一款主打通过汽车大数据获取区块链积分奖励的OBD产品,基于驾图盒子对于汽车大数据的管理,让车主的每一次出行数据,都能获得对应的区块链收益,体验到智能车生活。

简单来说,就是车主每天都可以根据共享的行驶里程、驾驶时长、耗油量、三急驾驶行为等数据,每日获取区块链对应的奖励收益,开得多、开得好,收益就越多,让枯燥乏味的驾驶过程演变成为一种有收益、可分享的社交活动,让汽车数据的持续获取变成可能。

“智能车链的商业模式与盈利模式建立在驾图十年行业经验之上,可行性经过了行业验证,另一方面,已经被验证过可行性的商业模式加上区块链,则使得数据价值落到了实处,我们更希望看到的是能够用积分及数据通证的形式帮助用户真正实现‘数据变现’,这样一种模式在回馈C端用户的同时,也使得智能车链用户规模的指数型增长成为可能。”

公测阶段一个车主每天按30公里算,可获得4000g的蜜糖,1个月获得12万蜜糖,数据上链初期100个蜜糖积分价值便达2.2-2.8元,12万蜜糖值市场价值共计3600元。当上传的数据总价值越大,车主分得的利润也就越多,所以未来的积分增值不可限量!

对于未来驾图而言,能不能成为大数据巨头,不在于其身处哪个领域和行业,而在于是否拥有足够量级的数据,是否有数据价值变现的能力。 

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